液壓系統(tǒng)在工作時，其壓力損失、容積損失和機械損失等都會轉(zhuǎn)化為熱能而使油溫升高，特別是大功率閉式回路的液壓系統(tǒng)在長時間工作時，油液的溫升更為嚴重。油液的工作溫度會影響液壓油及液壓元件的壽命，油溫的變化會引起油液的黏度變化，從而導(dǎo)致機械系統(tǒng)運動速度不穩(wěn)定，所以將油液溫度控制在一定范圍內(nèi)是很有必要的。

　　一般的油溫控制都是采用兩點控制法，即將油液溫度的變化控制在一個允許范圍內(nèi)(即使T下限＜T工作＜T上限)。在起動系統(tǒng)工作時，由于油溫過低，液壓泵不能起動，對油液進行加熱是靠手動來控制的；而當液壓系統(tǒng)在工作中由于某種偶然的原因?qū)е掠蜏爻龉ぷ鳒囟壬舷蕖⑶依鋮s器效率不夠時，也是靠手動來控制卸載或停機，這就需要有人在現(xiàn)場進行監(jiān)視。若當監(jiān)視人員脫離現(xiàn)場時發(fā)生油溫過高的現(xiàn)象，而不能及時采取措施，就有可能造成液壓系統(tǒng)的損壞，系統(tǒng)不能再正常工作，這是兩點控制方法的一種大缺陷。現(xiàn)介紹一種能對4個溫度點進行自動控制的四點溫控法，這種方法可用于大型液壓泵站。

　　液壓泵站溫控系統(tǒng)組成見圖1。由溫度傳感器測量油液的實際溫度T，并將測得的信號輸入給溫控器，溫控器有4個輸出。

　  設(shè)T1(25～30℃)為油溫的最低極限值，當油溫低于T 1值時，油液黏度過高，液壓泵不能起動；T2(40～45℃)為工作溫度下限值；T3(45～50℃)為工作溫度的上限值；T4(55～60℃)為油溫允許的最高極限值。T 1～T4 4點控制溫度是可調(diào)的，根據(jù)實際需要可任意設(shè)定其值，例如可使T1與T2的差值小些，甚至可使T1＝T2。當實際溫度T達到哪個溫度點，溫控器就會在哪一路發(fā)出控制信號。

　　油溫控制電路見圖2。在剛開機或油溫過低(T＜T1)時，溫控器發(fā)出T1信號，使TP1閉合，接通加熱器，對油液進行加熱。當油溫T達到T1時，溫控器的T1信號消失，TP1斷開，停止加熱。當油溫達到T2時，溫控器發(fā)出T2信號，使TP2接通，為接通冷卻器的水泵電機做準備，此時TP 1是斷開的。

當油溫T達到T3(工作溫度上限)時，溫控器發(fā)出T3信號，使TP3接通(此時TP2是閉合的)，冷卻器工作，對油液進行冷卻。J2自鎖，同時控制水泵電機(見圖3)。

　　當溫度降至T2時，即T≤T2，T2、T3信號均消失，TP2、TP3都斷開，冷卻水泵停止工作，這樣就使油溫在T2～T3之間波動。

　　若由于某種原因使油溫過高，冷卻效率不夠使油溫T達到了T4溫度，溫控器會發(fā)出T4信號，使TP4閉合接通J3，通過J3使J4工作，由J4去控制卸載控制單元工作，強行使整個液壓系統(tǒng)卸載，降低整個系統(tǒng)的壓力而停止工作，以達到保護系統(tǒng)之目的。在此同時，報警鈴DL發(fā)出報警聲，卸載指示燈亮。J3還可使在冷卻器未工作但系統(tǒng)突然發(fā)生高溫現(xiàn)象時強行接通冷卻器使其工作，加速油液的冷卻速度。

　　該油溫控制裝置的冷卻和加熱都有手動和自動兩種控制方式，這可通過SD旋鈕進行切換。

　　對于液壓元件來說，油溫恒定不變是最理想的，但恒溫控制熱損失太大，造價極高，在大型液壓系統(tǒng)中，由于管路較長，熱損失大，無法做到恒溫，且沒有必要。本方案是將測溫點選在油箱中，對于只有1個工作點的單回路系統(tǒng)，可將測溫點選在工作點處為好，其工作溫度可控制在一個很小的范圍內(nèi)。

　　上述溫控裝置，已在為某單位設(shè)計的大型液壓泵站中采用，選用冷卻效率高的板式換熱器、潛水泵。實踐證明，工作溫度區(qū)間完全可以控制在5℃范圍之內(nèi)。本設(shè)備已應(yīng)用兩年多，性能穩(wěn)定可靠。

　　這種繼電器邏輯控制電路與單片機和PLC控制方法比較，對于單臺固定長期使用的設(shè)備而言，其造價低，安裝調(diào)試和維修簡單方便，更為用戶單位所樂于接受。啟東德樂---電動潤滑泵、電動加油泵、手動潤滑泵、手動加油泵、潤滑設(shè)備、雙線分配器、遞進式分配器、稀油站、集中潤滑系統(tǒng)、智能潤滑系統(tǒng) www.mooracing.com 電動加油泵廠家